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Une des portions boueuses, où Mendrika était obligé d’enlever momentanément son casque.[/caption]
Sept cent cinquante kilomètres sur une 125 cm3, entre Antananarivo et Maroantsetra, c’est le défi relevé par un jeune motard, afin d’aider la population de cette localité située sur la côte Est.
Mendrika Rakotomalala apporte la lumière dans les villages reculés de Madagascar. Son travail consiste à installer des panneaux solaires dans différentes localités de la Grande île. Une moto robuste, capable de s’attaquer aux pires conditions routières, lui est indispensable pour mener à bien sa tâche. Nous l’avons suivi durant un trip sur les RN2 et RN5, en partant d’Antananarivo, pour rallier Maroantsetra. Sept cent cinquante kilomètres au guidon d’une TVS Star HLX 125.
Au départ, il nous a tout d’abord expliqué les raisons de son choix : « J’ai déjà remarqué la TVS depuis quelque temps. Je roule à moto depuis longtemps et je suis plutôt exigeant au niveau performance, comportement et fiabilité. J’ai vu un ami rouler sur une TVS à Mananara-Avaratra et il m’a assuré qu’elle était très solide. » Quelques semaines plus tard, il a vu un documentaire sur Discovery Channel, montrant la TVS sillonner les pistes boueuses d’Afrique. « Ce fut véritablement l’élément déclencheur qui m’a poussé à en acquérir une », ajoute-t-il.
Falaise de la destination finale
Pour aller à Maroantsetra, il faut passer par Toamasina, Soanierana-Ivongo et Mananara-Avaratra. D’Antananarivo à Toamasina, la RN2 est en asphalte. Hormis les nombreux nids de poule et les camions qui occupent les trois-quarts de la chaussée, les difficultés sont minimes. C’est au moment de grimper un peu plus vers le Nord que la situation se complique. « La RN5 est vraiment rude. Il faut, par exemple, une demi-journée pour boucler les cinquante kilomètres entre Antanambe et Mananara-Avaratra. On passe par des chemins jalonnés de rochers et de blocs de pierres. De plus, quand il pleut, ces rochers deviennent glissants. Toutefois, je préfère quand le temps est pluvieux, car la boue est ainsi moins visqueuse et ne colle pas aux roues de la moto », témoigne Mendrika. « J’ai fini par mettre un surnom à chacune des portions les plus redoutables, comme la falaise de la destination finale par exemple (Ndlr : Destination finale évoque une série de films relatant des accidents mortels), où l’on roule sur une côte, avec un talus d’un côté et l’océan de l’autre. Pourquoi destination finale ? Tout simplement parce qu’à la moindre erreur, on tombe dans la mer», précise-t-il.
Difficile de croire qu’une moto utilitaire de 125 cm3 ait réalisé ce défi. Mais la TVS l’a fait et c’est tout à son honneur. « J’ai déjà possédé plusieurs motos de différentes marques auparavant. Mais la TVS est celle qui m’a le plus satisfait. Dès les premiers kilomètres pour la roder, j’ai immédiatement apprécié le confort de la selle et des suspensions. Sur route, elle est stable. Le train avant est précis. De plus, le moteur 125 cm3 est bien puissant », souligne Mendrika à propos de sa machine. « Au cours de ce trip à Maroantsetra, elle a prouvé sa robustesse. Je projette d’en acheter une autre pour mon père prochainement. Lui aussi a immédiatement été convaincu quand il a essayé ma TVS », poursuit-il.
À Maroantsetra et partout ailleurs où il passe, notre jeune motard est connu et apprécié de toute la population. Son travail apporte de réels bienfaits à toutes les localités où il installe ses panneaux solaires. Une noble mission qu’il accomplit grâce à son deux-roues.
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Le jeune motard se dit satisfait à 100% de sa TVS.[/caption]
Mendrika Rakotomalala
« Aucun pépin à signaler jusqu’à Maroantsetra »
. Avez-vous rencontré d’éventuels soucis mécaniques durant votre trip ?
J’ai déjà roulé sur plusieurs motos de différentes marques auparavant. À chaque fois, j’avais des soucis quand j’empruntais cette route. Avec la TVS, c’est différent. C’est la première fois qu’il n’y a eu aucun pépin, d’Antananarivo jusqu’à Maroantsetra. Elle est vraiment solide.
. En combien de temps avez-vous bouclé la RN2 et la RN5?
En partant d’Antananarivo, il faut une journée pour arriver à Soanierana-Ivongo. En partant de cette localité, j’ai mis également une journée pour rallier Mananara-Avaratra. J’y suis resté une semaine pour mon travail. Et enfin, il m’a fallu une demi-journée entre Mananara- Avaratra et Maroantsetra.
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Un pneu arrière à crampons est indispensable pour les pistes en terre.[/caption]
Installation d’un pneu arrière à crampons
Pour relever ce challenge titanesque, Mendrika a installé un pneu arrière à crampons. Et ce, afin d’avoir un peu plus de grip sur les pistes en terre. Un élément indispensable surtout quand on s’attaque aux pistes boueuses. Pour le reste, aucune autre modification n’a été apportée sur la TVS. Il a gardé les jantes en alliage, les freins à tambours d’origine, ainsi que les suspensions et tout le reste de la partie-cycle. Le moteur de 125 cm3 non plus n’a subi aucun rajout.
Une consommation record
La consommation constitue l’un des principaux atouts de la TVS. Que ce soit en ville ou sur route, elle demeure contenue entre 1,5 et 2 L au 100 km. Un véritable gage d’économie de carburant. La contenance du réservoir est de 10,5 L. Avec un plein, la Star HLX 125 peut boucler jusqu’à 540 km, sans recourir à la réserve. Pas besoin de refuelling donc pour rallier Antananarivo à Toamasina par exemple.
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Repos bien mérité au bord de la mer pour la Star HLX 125.[/caption]
Deux modèles disponibles
La marque indienne TVS est représentée par Funbike, à Madagascar. Le concessionnaire d’Ambodivona compte actuellement deux modèles dans la gamme utilitaire. Citons la Star HLX 125 et aussi la Star HLX 100. Les deux modèles diffèrent par leur cylindrée. En outre, la version 100 cm3 ne dispose pas de démarreur électrique. Bientôt, le modèle Apache 180 devrait également venir garnir la gamme.
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Certaines parties sont jalonnées de blocs de rochers.[/caption]
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Une des photos de la version finale, qui a fuité sur le net.[/caption]
Lucarne - Nouveautes - La 790 Adventure dévoilée au salon EICMA
Le premier roadster bicylindre de KTM, la Duke 790, sera décliné en version Adventure d’ici peu. Cette nouvelle moto sera dévoilée au salon EICMA de Milan, qui se tiendra du 6 au 11 novembre, en Italie. Depuis une semaine, une vidéo circule sur le net. Elle montre des discussions avec des motards datant de plusieurs années, qui soulignaient à l’époque que la KTM idéale serait équipée d’un bicylindre midsize de 800 cm3. « Vous avez parlé, nous vous avons écoutés », peut-on lire à la fin de la vidéo. « Plusieurs commandes sont déjà en cours à Madagascar pour cette nouvelle Adventure 790 », annonce une source auprès de Madauto, importateur de la marque autrichienne dans la Grande île.
L’attente concernant cette Adventure est à la hauteur du succès qui s’annonce. Tous les motards du monde entier ont été émerveillés par les performances de la Duke 790. Une machine que nous avons essayée et décryptée dans notre édition du mercredi 19 septembre. Rien de plus normal donc si l’Adventure suscite une telle attente, vu les prestations du roadster sur lequel elle est basée.
ABS « offroad »
Cette 790 Adventure avance des arguments solides. Le bicylindre de 799 cm3 a été retravaillé pour mieux répartir le couple. Pour rappel, la 790 Duke délivre 86 Nm à 8000 tr/mn. KTM s’est également basé sur la 450 Rally, son arme ultime en rallye-raid, pour développer ce bloc. Visuellement compacte et sans doute légère, elle s'équipe de suspensions WP à fort débattement, de pares-mains, d'un sabot en métal et de jantes à rayons. Au niveau freinage, on aura des étriers radiaux à quatre pistons. L’ABS bénéficiera d’une configuration « offroad ». Sachant qu’on parle d’un trail destiné aux longs trips, elle devrait offrir une autonomie de 400 km. « Cette toute nouvelle Adventure fait le lien entre les modèles enduro et la gamme street de KTM en 2019 », annonce-t-on auprès du constructeur autrichien.
Des photos de ce nouveau millésime circulent déjà sur le net. Pour voir la version finale, qui devrait être un peu différent du prototype présenté l’an passé, il faudra attendre le 6 novembre et la présentation à l’EICMA.